A Ponte Hercílio Luz foi construída na década de 1920 - entre novembro de 1922 e maio de 1926 - pelas firmas associadas Byington & Sundstrom. Foi projetada pelo Eng.º David Barnard Steinman, das firmas associadas Robinson & Steinman, U.S.A. Consulting Engineers, tendo sido concluída e inaugurada em 13 de maio de 1926, uma quinta-feira chuvosa, no governo de Antônio Vicente Bulcão Vianna.
A realização desse sonho deu-se, principalmente, graças à iniciativa empreendedora do Vice-Governador, no exercício do cargo de Governador do Estado de Santa Catarina - Engenheiro Civil Hercílio Pedro da Luz, que autorizou o Estado a contrair o empréstimo para a construção da Ponte, que ele imaginara denominar Ponte da Independência.
Em meados de 1924, a saúde de Hercílio Luz estava profundamente abalada, com diagnósticos de câncer de estômago, já desenganado pelos médicos. Em 08 de outubro de 1924, Hercílio Luz inaugurou então simbolicamente a Ponte, atravessando uma passarela pênsil de 18 metros de comprimento, construída em miniatura, com escala 50 vezes menor que a original, junto ao trapiche de Florianópolis, pois se sabia que dificilmente estaria vivo para inaugurar a Ponte que idealizara.
Infelizmente, doze dias após a inauguração simbólica, Hercílio Luz faleceu em 20 de outubro de 1924 e não pôde ver essa grande obra concluída. A bem da justiça, a Ponte levou seu nome e passou a ser chamada de Ponte Hercílio Luz.
A Ponte Hercílio Luz tem extensão total de 821,005 metros, sendo formada pelos viadutos de acesso do Continente, com 222,504 metros, da ilha, com 259,080 metros, e pelo vão central pênsil com extensão de 339,471 metros, composta por 28 vãos no total, 2 torres principais e 12 torres secundárias.
A altura das torres principais é de 74,210 metros.
A altura do vão pênsil em relação ao nível de maré média é de 30,86 metros.
A carga total nas cadeias de barras de olhal é de 4.000 toneladas-força.
Além de ser uma ponte em estrutura metálica pênsil (existem muito poucas no Brasil), tem como característica marcante a sua suspensão formada por correntes de barras de olhal, em aço, articuladas por pinos também de aço, sendo atualmente a única no mundo com partes das barras compondo a corda superior da treliça de rigidez. É a mais longa ponte pênsil com sistema de barras de olhal no mundo.
O cabo principal da ponte é constituído de 4 correntes de barras de olhal termicamente tratadas. Este cabo suporta apenas o vão central através de pendurais verticais.
Pode-se ainda ressaltar as torres articuladas nas bases e ainda os blocos de ancoragem em concreto, na forma de "U" para o máximo de eficiência.
Foi originalmente construída para sustentar uma pista de rolamento, uma via férrea, uma passarela de pedestres e a adutora de abastecimento de água de Florianópolis.
Sua construção consolidou a situação da Capital do Estado para a Cidade de Florianópolis, possibilitando o fluxo de transportes entre o Continente e a Ilha de Santa Catarina.